Нақты өлшемдік модельдің артында Alpine A525Биылғы жылы да аргентинаны ұшқыш Франко Франкното2005 жылы R25 ретінде Эстонның зауыты үшін ең үлкен керемет сәт құрылды. Ол үшін Дүниежүзілік ұшқыштардан испан тілінде бірқатар атаулар дүниеге келді Фернандо-Алонсо Және Renault тобы бар құрылысшыларда екеуі де Қатарынан екі жыл.
Толемань тобынан бастап, осы нысандарда Айрон Сенна 1984 жылы іске қосылдыАл бразилия F1-де таң қалады, Бенеттон оны алып келді Майкл Шумахер Оның алғашқы екі әлем чемпионаты, 1994 және 1995 ж.
Ảảh: Efe / EPA / Анна СилагийБірақ «Эфон тобы» туралы жаңалықтар, өйткені көптеген адамдар оларды көптеген өзгерістерге байланысты оларға қоңырау шалғанды ұнатады, олар өз тарихында көптеген өзгерістерге ие болды, олар Жеңіс пен чемпионат кезінен өзгеше. 2025 жылғы құрылыс үстеліндегі соңғы альпілік шеру және бұл жағдайды өзгерту қиынға соқты.
Олар келесі жылдың дамуына бағытталған мыңдаған адамдардың 90% -дан астамын құрайды. Бұл, әсіресе бүгін, бүйрек командаларында, альпі сияқты үлкен үміттер тудырады.
«Қазір бізде барлығы бар. Бізде тек біздің қолымыз бар. Біз тек айырмашылықтың қайда екенін біліп, бізді жақсы түсінбей, бізді басқалармен бірдей етіп, не қайтарады?»Ол айтты Дэвид СадчесАльпі атқарушы директоры.
Өткен Өткен Феррари мен МакЛлеренде, Санчес француз командасына өткен жылы компанияның техникалық жағына, соның ішінде техникаға, аэродинамикамен және қойылымға жауап берді. Бұл позиция өте күрделі, өйткені жартысы менеджер және басқа техника.
Сөйлесу Ong OngИнженер бұл қиындыққа жаңа ережелермен күресетін топ келесі жылы күшіне енеді және бұл жаңа автомобильдердің жұмысы мен белгісіздігі арасында пайда болады.
Сынақ дегеніміз, «кейде олардың тәжірибесіне, олар оқшауланғандай, олардың тәжірибесіне көңіл бөлетін жоғары мамандандырылған бөліктер» арасындағы өзара әрекеттесуге қол жеткізуге болатындығын білдіреді. «Сіз үлкен аэродинамикаға және керемет суспензияға қол жеткізе аласыз, бірақ олар біріктірілгенде, олар жай жұмыс істемейді. Автокөліктің дизайнымен және дамуындағы үйлесімділікке қол жеткізу маңызды», — деді ол.
Фото: AP / Darko Band Poll, бассейн— Олар 2026 жылға арналған жаңа ережелерге қалай қарайды?
— Жаңа ережелер әрқашан үлкен сынақты білдіреді, өйткені сіз көлікті басынан шығаруыңыз керек. Бұл жолда көлік жүргізу және оны жақсарту туралы емес. Сіз жаңа ережелер жиынтығы үшін автомобильді жасауыңыз керек. Бұл әлі де F1 автомобиль, біз білетін көптеген нәрселер қолданамыз. Алда бірнеше қиындықтар бар.
-Біз қандай мысал?
— Мысалы, жаңа аэродинамикалық ережелер. Көліктер өте өзгеше болады және бұл аэродинамикалық жұмыс туралы. Бұл ішкі істер, жалпы дизайн және суспензия үшін шектеулер орнатады. Жаңа аэродинамикалық сипаттамалар толығымен жаңа аспаздық сипаттамаларды қажет етеді және үлкен жоба болып табылады. Біз ашылу кезеңінен өттік, онда көптеген тұжырымдамалық жұмыс бар.
-Бірілуге тура келетіндігіңіз керек, сіз бұл жағдаймен қалай өмір сүресіз?
— Біз жасалып жатқанда, сіз жолда жүгіретін көлікке қамқорлық жасауыңыз керек, өйткені біз оны толығымен бере алмаймыз. Бізде әрбір демалыс күндерінің көпшілігін жасайтын ағымдағы пакетті оңтайландыру бойынша жұмыс істейтін ұйымның бір бөлігі бар. Бірақ техникалық бөлшектердің көпшілігі жаңа көліктің дизайнына арналған.
— Бір уақытта қол жеткізілген толық ережелерді толтырыңыз немесе ақпарат аз бола ма?
— Мен 2026 жылға арналған ережелер жазылған деп айтамыз. Ол ұзақ уақыт бойына аз салынған. Сондықтан біз не болатынын білеміз. Енді кітап өте кең. Тағы бір күн, мен соңғы нұсқаны басып шығардым. Оның 200-ден астам парағы бар. Бұл оның жабық екенін білдірмейді, өйткені мәндер үздіксіз өзгереді. Енді біз ережелер нақты түрде құрылған уақыт кезеңінде тұрмыз. Бірақ әлі де өзгерістер болуы мүмкін. Себебі біз әлі де осы көліктермен бәсекелеспіз, егер бұл ереженің кейбір аспектілерін өзгерткіңіз келсе, сіз мұны жасай аласыз. Ешкіммен кеңеспестен. Бұл жаңа ереже осы уақытқа дейін көрген ең күрделі болуы мүмкін.
— Элемент — бұл жаңа ережелердің кілті ме?
— Кейбір факторлар — бұл үлкен электрлендіруі бар және бізде бар 80-20-ға тең балансқа қол жеткізуге тырысатын жаңа факторлар. Содан кейін, көлікте жанкүйерлерден көптеген шағымдар болды, олар өте үлкен және ауыр болды. Сондықтан келесі жылы автомобильдер шамамен 30 кг жеңіл болады.
-Сіздің сипаттамаларынан келесі жылға арналған басқа мәліметтерді алға жылжытуға болады?
— Жаңа қозғалтқыштың энергияны қалпына келтірудің тамаша болуы, сондықтан біз жаңа көліктің өте кедергі болғанына көз жеткізуіміз керек; Егер жоқ болса, біз жылдамдықты энергияны жоғалтпай тұра алмаймыз. Бұл машиналардағы энергиясыз жұмыс істеп, 500 ат күші сияқты болады. Бұл аэродинамикалық болады, яғни біз қазір білгеніміз доктор болып табылады, біз алдымен қанаттарын пайдаланатын және барлық жолдарда қолдануға болатын күшті нұсқа болады. Шиналар аздап кішірейеді, аздап ұстап тұрады, ал қазір анодинамикалық жүктеме шегі әлдеқайда төмен.
Фото: Дэвид Кирудың суреттері— Сіз олар жаңа көлікпен мансаптық модельдеуді жасайсыз ба?
-Ас. Тұтқалар аз, сондықтан сізге көбірек ұмтылу керек. Тежегіш қашықтық үлкенірек, сондықтан ұшқыш біршама жұмыс істеуі керек. Бірақ мен барлық аспектілерді қарастырған кезде, жаңа көлік алыста болғанына сенбеймін. Мүмкін бірнеше секундтар, әр оралыңыз.
-Флавио Братор қақпаның көлігінің біреуін жасау екенін айтты, олар оған қалай қол жеткізеді?
— Мен Флавиомен толықтай келісіп, біз онымен жұмыс жасаймыз. Бүгін біз жеңімпаз топта емеспіз, біз өте алыспыз. Бірақ бұл айырмашылық қайда екенін біліп, біз не істемейтінімізді түсініп, бізді басқалармен бірдей етіп, бізді тағы да қояды. Қазіргі көлікпен біз кемшіліктеріміздің не екенін білеміз және бізде жаңа көлікке арналған шешімдер бар. Сондықтан бұл бізге сенімділік береді. Бізде барлық құралдар, бәсекеге қабілетті көлік шығару үшін барлық көліктер бар. Қазір бізде бәрі бар. Жаңа ереже — ең үлкен мүмкіндік. Қайта жүктеу болған кезде, адамдар басынан басталады. Бұл керемет мүмкіндік.