Ұшқыштар әлі де күмәнданады Халықаралық автомобиль федерациясы (FIA) Және оның формуладағы санкцияларға қарсы шешімдері. Ең жоғары түрі де шешімдер қабылдауға көпшілікке қатысты болса да. «Мен бұл туралы түсініктеме бермеймін, мен тәуекелге жазаланғым келмейді».Әлем чемпионы бұл теңдестірілмегенін айтты Max Verstappen Австрияның алдыңғы Гран-приін және санкциялар жинауға сілтеме жасай отырып, оны жарыста көліктің астына қалдыру керек.
Ұшқыштар мен командалар баспасөзге баспасөзге жауап беруге міндетті күн, трек бойынша іс-шараларды бастамас бұрын, FIA жарыста байланыс жағдайларын талдау үшін қолданылатын ережелерді жариялады, осылайша шешім қабылдады.
Бұл ережелер пилоттық қисықтың ішкі жағын немесе сыртынан жеңуге тырысқанын қарастырғанын анықтайды. Осы нұсқаулықтарды жариялауға ынталандыру айыппұлды қолдану кезінде көбірек ашық бұйрықтарға жауап болып көрінеді. Әсер үшін бірнеше рет әртүрлі жолдармен өлшенеді.
Қандай ережелер жарияланады
Қолданыстағы ережелер бәсекелестердің әртүрлі аспектілеріндегі мүшелердің жалпыға ортақ болса да, ең қызығушылық танытқан адамдардың көпшілігі жоғары жағдайда байланысқа байланысты шаралар болып табылады. Шын мәнінде, олар ең жоғары санкциялар құратын операциялар болып табылады.
Регламент жеңімпаздар бар адамдардың екі автомобильдің шешімдеріне тап болған кезде, екі көлік қисық болған кезде, ал екіншісі жеңіске жету үшін. Сондықтан ол ішіне және кез-келген адамға қатысты басымдықтарды өзгертуге мәжбүр етеді.
Ішкіден асып түсуге ұмтылғандар, «кеңістік құқықтары» дегендігімен, «БАСҚА ҚҰҚЫҚТАР», кем дегенде, оның алдыңғы білігі, кем дегенде, қисық сызыққа дейін және уақытта басқа көлік айнасының қасында болуы керек. »
Ағылшын тілінде белгілі шыңБұл ең нақты нүкте, қисықтың ішкі жағындағы көлік, мүмкіндігінше тез шығындар үшін маңызды сәт.
Бірақ ережелер сонымен қатар біз бұл ұстанымға «толық бақыланатынымызды, әсіресе қисықтың кіреберісіне жетуіміз керектігін түсіндіреді шыңЖәне қайта бағытталмаған », — дейді, оны бақылаудан бас тартуға болмайды.
Бұл жағдайда ол «егер олар ақылға қонымды мансаптық сызықты қолданса және жұмылдыруды жолдың шегінде ұстау арқылы жұмылдыруды аяқтай алса».
Басқа жағдайларда, қисық сызықтан тыс болуға тырысқан «әрқашан орындау үшін қиын операция деп саналады», — деді Ереже.
Ол жаққа бара жатқанда, ол «дұрыс кеңістікті, тіпті қисықтың шығуында да, сыртта жүре отырып, көлікті алға жылжытудың алдыңғы білікті басқа көліктің алдындағы білігі болуы керек шың«.
Сондай-ақ, бұл операцияны «қисықтың кіреберісінен бақыланатын жолмен» жасалуы керек екендігі анықталды шың Және шыққанға дейін. «Сондай-ақ, сіз жолдың шегінде қисық сызықты орындай аласыз. «
Джордж Расселл талап етеді «жеккейтілген комиссарлар»
Осыған байланысты Джордж Расселл, Мерседес-Амг ұшқышы да, дейді. Британдықтар «үлкен мөлдірлік маңызды мәселе және бұл осы бағыттағы пайдалы қадам» деді.
Осылайша, ол «осы спорт түрлеріне бұқаралық ақпарат құралдарына және жанкүйерлерді бақылауға талпындырады және біз жолда бәсекелесіп, мүшелердің қалай шешімдер қабылдағанымызды түсінуге көмектесу үшін пайдалы» деп үміттенеді.
Осы мағынада Канада Ж.П. жеңімпазы «Комиссарлар әлі де еріктілер. Маусымда бізде 20 түрлі мүше бар, олардың барлығы нәсілдер туралы біледі».
Бірақ ол «барлығының оқиғалар туралы аздап түсініктемелер, сонымен қатар оқыс оқиғалар туралы аздап түсініктеме беретін жүргізушілер» деп айтты.
Сондықтан Расселл «толық жалақысы бар кәсіби комиссарлар, дәйекті және қабілетті кеңестің, қабілетті, тіпті жүргізушілерге арналған нұсқаулықтарды азайтады» деп санайды.